Порт Ванино (mtpv)

🇨🇳Грузооборот портов Китая (морских и речных) за январь-июль 2021 года вырос на 11,3% в сравнении с показателем соответствующего периода прошлого года - до 8,91 млрд тонн. По данным Национального бюро статистики Китая, грузооборот морских (прибрежных) портов за отчетный период 2021 года возрос на 10,3% - до 5,78 млрд тонн.

📊Грузооборот морских портов Китая за 2020 год составил 14,55  млрд тонн.

В Минобороны назвали дату завершения реконструкции БАМа

Замминистра обороны Булгаков: реконструкцию восточной ветки БАМа планируется завершить в 2023 году

https://1prime.ru/transport/20210823/834510886....

«А-Проперти» Альберта Авдоляна, владеющая крупнейшим в РФ Эльгинским месторождением коксующегося угля, оценила в 97 млрд руб. стоимость строительства собственной железной дороги до Охотского моря. Но компания готова реализовать проект только если власти гарантируют приоритетный вывоз 30 млн тонн угля «А-Проперти» по БАМу в течение пяти лет. Когда ветка и порт в поселке Чумикан будут построены, компания обещает уйти с БАМа на собственную дорогу. Такой сценарий означает потери для производителей энергетического угля, считают аналитики.
https://www.kommersant.ru/doc/4956370

Это про отдельный участок длиной 10% от всего Бама и он не самый узкий. Но очень нужен для Апроперти-Ростеха

Принципиальное условие Альберта Авдоляна

Проект параллельной БАМу железнодорожной ветки до побережья Охотского моря (от Эльгинского угольного месторождения) обретает конкретные черты:

• Стоимость - 97,1 млрд рублей (37,3 млрд - на железную дорогу, 28,4 млрд - на подвижной состав, 31,4 млрд - на порт).

• Источники финансирования - средства, привлеченные "А-Проперти", без госсубсидий.

• "Принципиальное условие" - предоставление приоритетного доступа к БАМу. 30 млн тонн с Эльги должны перевозиться в течение 5 лет в первоочередном порядке (по факту речь о 15 млн тонн - половина уже перевозится).

Логика в этом есть - строительство дороги будет финансироваться за счет денежного потока от экспорта угля, поэтому нужны гарантии его перевозки. За 5 лет стройка закончится, после чего эти объемы уйдут с БАМа на собственную магистраль "А-Проперти".

Но на фоне дефицита провозных мощностей Восточного полигона против такой схемы выступят другие угольные (и не только) компании. Тем более, сейчас внешняя конъюнктура делает поставки на премиальные азиатские рынки крайне выгодными.

Можно попробовать потеснить мелких производителей с Кузбасса, у которых нет собственных портов на Дальнем Востоке, а их объемы перенаправить в порты Северо-Запада или Тамань. Но наверняка встанет вопрос компенсации - цены в Азии выше, а логистика туда выходит дешевле.

Как вариант: вместо приоритетного доступа к БАМу предоставить "А-Проперти" льготное финансирование госбанков или ВЭБа.

Вопрос должен решиться в ближайшие три недели - правительству поручено до 15 сентября дать предложения по увеличению объемов поставок.

"Эльгауголь" оценила стоимость частной ветки БАМа в 97 млрд руб.

Это в два раза меньше, чем считалось ранее. Протяженность дороги Эльга – Чумикан составит 500 км. По ней можно будет поставлять 30 млн тонн угля в год, такая же мощность должна быть у порта.

На строительство железной дороги уйдет 37,3 млрд, на закупку подвижного состава планируется потратить 28,4 млрд. Создание порта у поселка Чумикан обойдется в 31,4 млрд руб. Строительство будет завершено в течение пяти лет, на окупаемость проекта уйдет семь лет.

Судя по расчетам, 1 км дороги обойдется компании в 75 млн руб. – это сумма в четыре раза меньше схожих показателей РЖД. У монополии стоимость 1 км Восточного полигона составляет 300-600 млн.

«Эльгауголь», оператор крупнейшего в РФ Эльгинского месторождения коксующегося угля, привлек 123 млрд руб. у синдиката банков во главе с Газпромбанком под залог экспортной выручки. Это позволит компании перевести большую часть своего долга, который имел короткие сроки погашения, в долгосрочный. Причем прежние соглашения предполагали залог почти всего имущественного комплекса Эльги, в том числе добычной лицензии и железной дороги к месторождению. Теперь, по мнению юристов, залоги могут быть сняты.
https://www.kommersant.ru/amp/4958469

Хитрый план РЖД

Минтранс России предлагает установить приоритет для экспортных перевозок угля по железной дороге из градообразующих предприятий моногородов в ДФО.

Коллеги перечисляют бенефициаров из числа угольных компаний, но складывается ощущение, что эта история совсем про другое.

Речь идет только о Дальнем Востоке (хотя, например, в Кемеровской области 10 угольных моногородов). К тому же значительная часть этих углей - бурые, которые практически не экспортируются.

То есть предлагается решение, которое на загрузку магистралей особо не повлияет. Зато придется изменить правила недискриминационного доступа перевозчиков к железной дороге, предоставив приоритет вывоза некоторым суъектам.

Сейчас, "экспортные перевозки сырьевых энергетических грузов в универсальном железнодорожном подвижном составе" (т.е угля в полувагонах) выделены в одну единую группу, внутри которой нет преференций.

Внесение изменений для моногородов станет пробным шаром. Закрепится сам принцип - приоритетный доступ к инфраструктуре возможен. Тот самый, который нужен, например, "Эльгауголь", чтобы построить новую ветку до Охотского моря.

Да и РЖД давно хотят заключать с угольщиками договора по принципу "вези или плати". По ним монополия сможет получать невозвратную предоплату за будущие перевозки в обмен на приоритет в вывозе грузов.

ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ МЕЧЕЛА ПО МСФО В I ПОЛУГОДИИ СОСТАВИЛА 31,805 МЛРД РУБ ПРОТИВ 10,196 МЛРД РУБ ГОДОМ РАНЕЕ - КОМПАНИЯ - ПРАЙМ

Чистый долг Группы без пеней и штрафов на 30 июня 2021 года в сравнении с аналогичным показателем на конец 2020 года уменьшился на 20,4 млрд рублей и составил 305,2 млрд рублей.

Ванинский балкерный терминал СУЭКа ("Дальтрансуголь") отгрузил 200-миллионную тонну угля с момента начала работы в 2008 году.

Сейчас компания реализует проект по увеличению мощности с 24 до 40 млн тонн. По первому этапу идет государственная экологическая экспертиза. Уже начались работы по ж/д инфраструктуре необщего пользования.

Терминал конкурирует с "Восточным портом". В прошлом году "Дальтрансуголь" перевалил 23,2 млн тонн, восточные ворота "Кузбассразрезугля" - 26,8 млн тонн. СУЭК лидирует по добыче, но у главного конкурента первое место по угольным портам.

Гигантские морские терминалы - будущее угольной перевалки. Мелких игроков они выдавят с рынка через ужесточение экологических требований.

Путин 1 го сентября посетит Владивосток. В программе посещение Восточного экономического форума:

23.08.2021 14:30
Текст: Матвей Линник
В рамках ВЭФ пройдут более 70 деловых мероприятий
В рамках Восточного экономического форума состоятся более 70 деловых мероприятий, в том числе панельные сессии, круглые столы, бизнес-диалоги и международные конференции. Расширенная программа опубликована на официальном сайте ВЭФ.

Опубликована спортивная программа ВЭФ-2021
По словам вице-премьера - полпреда президента в ДФО Юрия Трутнева, форум имеет большое практическое значение для Дальнего Востока, поскольку способствует привлечению инвестиций, обмену информацией, мнениями и опытом о взаимодействии с бизнесом.

"Мы хотим одного - добиться от наших коллег из федеральных министерств и ведомств, руководства регионов, чтобы они постоянно держали в фокусе своего внимания вопросы, влияющие на развитие ДФО, в том числе и задачи, которые ставит перед нами президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин", - отметил он.

Ключевая тема ВЭФ: "Новые возможности Дальнего Востока в меняющемся мире". Основная программа разделена на четыре основных тематических блока: "Экономика нового времени: что изменится и что сохранится", "Дальний Восток - новые вызовы и возможности", "Общая ответственность в меняющемся мире" и "Молодежный ВЭФ".

Главным событием ВЭФ станет пленарное заседание с участием лидеров стран АТР, которое состоится 3 сентября.

В рамках деловой программы также состоятся бизнес-диалоги: "Россия - АСЕАН", "Россия - Корея", "Россия - Япония", "Россия - Индия", "Россия - Китай", "Россия - Европа". Также запланированы обсуждение Большого евразийского партнерства как эффективного механизма интеграции, Международная конференция АТЭС по высшему образованию и Международная конференция, посвященная 100-летию установления дипломатических отношений между Россией и Монголией

Создание частной ветки БАМа и порта на Охотском море оценили почти в сто миллиардов рублей. И хотя проект просчитан «плюс-минус километр», нет ни разрешений, ни документации — ничего материального, компания Альберта Авдоляна «Эльгауголь» уже просит гарантий приоритетного вывоза угля на период стройки.

Напомним, что компания «Эльгауголь» (95% принадлежит «А-Проперти» Альберта Авдоляна, 5% «Ростех») оценила в 97,1 млрд руб. стоимость строительства частной железной дороги от Эльгинского месторождения в Якутии до Охотского моря (Эльга — Чумикан) и создания на побережье нового порта для экспорта угля. Цифра обозначена в письме генерального директора «Эльгауголь» Александра Исаева, которое было направлено 20 августа заместителю министра транспорта Владимиру Токареву. В перспективе частная железнодорожная ветка протяжённостью 500 километров сможет взять на себя поставку 30 млн тонн угля в год. Такой же объём сможет перевалить новый порт.


Однако этот проект вызывает большой скепсис у других участников рынка.

«Если бы этот проект делал не Авдолян, а кто-то другой, можно было бы поверить в благие намерения. Но у партнёра «Ростеха» нет необходимости завершать стройку, ему важнее скинуть актив подороже тому же самому «Ростеху». А с портом и собственной ЖД-веткой он стоит дороже, чем без оных», — сказал нам один из авторитетных участников рынка.

Вот как прокомментировала нам существующую коллизию независимый эксперт Мария Никитина:

«На мой взгляд, РЖД давно пора входить в угольный трейдинг. Сделать, наконец, свою роль в распределении квот на торговлю углём публичной и официально её монетизировать. Конечно, дело тут не только в РЖД: из-за дефицита пропускных способностей («нет порта, нет продаж») угольщик-бестерминальщик должен идти сдаваться трейдерам либо в СУЭК, либо в КРУ, а теперь, наверное, ещё и в «Сахатранс». Они тоже достроили in терминал в Ванино, а значит, имеют право на вывоз и продажу своей доли угля.

https://vgudok.com/lenta/zhd-proekt-avdolyana-u...

#уголь

К несчастью угольного лоббиста всея Руси и по совместительству главы Кузбасса Сергея Цивилёва, связи и лоббистские инструменты Альберта Авдоляна оказались мощнее, чем у него. Едва хозяин «А-Проперти» купил «Эльгу», как тут же отставил с инфраструктуры РЖД грузы Кузбасса и других крупных игроков рынка.

Ему удалось добиться того, что РЖД, Минтранс и Минэнерго предварительно согласовали «Эльгауглю» право первоочередного провоза 20 млн тонн угля в год по БАМу. Об этом пишет «Ъ». Компания просила о 30 млн тонн, обещая взамен за пять лет построить частную ж/д и перекинуть свой груз на неё. Если этот вариант будет одобрен, с БАМа будет вытеснена часть угля из Бурятии и Хакасии, где работают СУЭК, «Коулстар» и «Русский уголь». Это в совокупности почти 40 млн тонн в год, которые придётся как-то рассовать по другим маршрутам. Да и вообще – легитимно вписать в другие маршруты, найдя объяснение дискриминации в нашей недискриминационной модели. Задачка…

Для угольщиков это тревожный сигнал. В отрасли явно назревает конфликт интересов. С одной стороны им бы в кооперации бороться за тарифы и преференции с РЖД, но с другой – больше похоже, что добывающие компании перегрызутся внутри своей маленькой тусовки.

"Эльгауголь" сможет выплачивать по 45 млрд рублей налогов в год.

ФНС официально признала "Эльгауголь" ("А-Проперти") крупнейшим предприятиям угледобывающей отрасли России. 21 августа компанию поставили на учет в качестве крупнейшего налогоплательщика федерального уровня. Новый статус предполагает особый подход к налоговому администрированию с учетом соответствующей отраслевой специфики.

В среднесрочной перспективе ценовая угольная конъюнктура будет оставаться позитивной. По расчетам, налоговый эффект с каждого миллиона отгруженной тонны будет составлять примерно 1,5 млрд. рублей. Проект частной ветки БАМа подразумевает поставку 30 млн тонн угля – это 45 млрд рублей налогов в год.

Основанием для отнесения компании к категории крупнейших налогоплательщиков стали масштабы развития и стратегическая значимость угледобывающего предприятия. Бесспорно – в последнее время Эльга показывает феноменальный рост по всем фронтам.

https://www.marinetraffic.com/en/ais/details/sh...


Очень круто для Ванино

Это контейнеровоз и теперь Ванино может переваливать и контейнеры.


данное судно через несколько дней зайдет к нам ванино

это контейнеровоз
Ck lines

судя по всему возрождают контейнерные перевозки.

Контейнеры в Ванино наверное означают отрицательный итог в переговорах с Эльгой?

М.б другой интересант появился...