Порт Ванино (mtpv)

«Ситуация на энергорынке Европы делает восточный маршрут экспорта угля приоритетным», - сказал Владимир Путин в ходе предновогодней встречи с Михаилом Мишустиным.

Освоение БАМа и Транссиба президент считает обязательным из-за важности маршрута для российских горняков. Несмотря на возможность направлять уголь из Кузбасса в Азово-Черноморский бассейн, «наиболее перспективным является Азиатско-Тихоокеанский регион».

В октябре Минэнерго предсказывало падение экспорта угля в 2020 году в 13%, до 193 млн тонн, в основном за счёт западного направления. При этом в первом полугодии экспорт угля в Китай вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 16,25 млн тонн.

https://www.cnbc.com/2021/01/05/chinese-cities-...

👆👍

Да уж, утром гугл асистент тоже подкинул эту новость.

Я так понимаю Китай сейчас весь уголек Российский скупит.. если не порешают с Австралией.

Пекин заплатит высокую цену за экономическую войну с Канберрой

Торговая война Китая с Австралией вышла на новый уровень: власти КНР запретили импорт угля из Австралии на неопределенный срок. У берегов КНР не могут разгрузиться около 80 судов с углем на 1 млд долл. Австралия лишилась второго по величине покупателя угля. Но страдает и КНР, где фиксируются перебои с энергоснабжением. У РФ появился теоретический шанс нарастить поставки угля в КНР. Но добыча угля в РФ на пределе возможностей, а увеличивать поставки трудно чисто технически, предупреждают эксперты.

В конце ноября Китай ввел запретительные импортные пошлины на австралийское вино. А в конце года китайская Национальная комиссия по развитию и реформам объявила о прекращении импорта угля из Австралии на неопределенный срок.

По информации агентства Bloomberg, распоряжение о приостановке закупок было сделано трейдерам в устной форме. Наблюдатели предполагают, что торговые запреты Китая – это ответ Канберре за поддержку политики Вашингтона в отношении КНР.

Китай является крупнейшим рынком экспорта для Австралии. Так, только в прошлом году КНР закупила у Австралии сырья и товаров на 104 млрд долл. При этом Австралия поставляет Поднебесной около 60% коксующегося угля и почти 25% энергетического угля. По итогам 2019 года Австралия экспортировала в Китай угля на сумму в 10,4 млрд долл.

В прошлом году около 21% экспорта австралийского угля приходился на Китай. Еще 27% угля Австралия продавала Японии, а 16% – экспортировала в Индию. Освободившуюся нишу на китайском рынке Пекин надеется заполнить за счет расширения собственной добычи, а также за счет увеличения импорта из России, Монголии и Индонезии, пишет Sydney Morning Herald.

Для удовлетворения внутреннего спроса Китаю необходим угольный импорт. По итогам прошлого года потребление угля внутри страны составило около 4 млрд т. Тогда как собственная добыча остается на уровне 3,6 млрд т. При этом импорт угля снизился в ноябре на 44% в годовом выражении. По итогам 11 месяцев поставки угля в Поднебесную сократились на 11%.

Дефицит сырья в результате привел к перебоям с энергоснабжением в самом Китае. Некоторые китайские провинции нормировали потребление электроэнергии. Как пишет South China Morning Post (SCMP), в многомиллионных городах власти приказали ограничить использование кондиционеров, отопления и лифтов.

Угольный конфликт сами стороны оценивают по-разному. Так, премьер Австралии Скотт Моррисон обвиняет КНР в несоблюдении принципов открытого рынка. Западная пресса называет эту ситуацию «местью Китая» за поддержку Канберрой США в торговой войне с КНР. Китайское издание Global Times отмечает, что заморозки поставок связаны с политикой декарбонизации. Параллельно с введением эмбарго на импорт угля из Австралии китайские власти сняли ограничения на импорт угля из других стран.

Тем не менее рост интереса к российскому углю есть. По итогам первого полугодия поставки сырья в КНР увеличились на 10%, до 16,25 млн т, сообщали в Минэнерго. Российские угольщики строят планы по завоеванию китайского рынка. Так, компания «Эльгауголь», разрабатывающая крупнейшее в России месторождение коксующихся углей, рассчитывает на рост продаж в Китай в 30 раз за четыре года – с 1 млн т в 2020 году до 30 млн в 2023-м.

Колмар в 2021г планирует удвоить добычу угля
31.12.2020 08:50 · Интерфакс. Металлы ·
Владивосток. 31 декабря. ИНТЕРФАКС - Группа "Колмар" в 2020 году добыла 6,7 млн тонн угля, в планах на 2021 год - удвоить этот показатель за счет выхода на производственную мощность введенных в текущем году объектов ГОК "Инаглинский", сообщила пресс-служба компании.

Объем вложенных инвестиций в 2020 году составил 24 млрд рублей.

Ранее сообщалось, что "Колмар" планировал в 2020 году добыть более 13 млн тонн угля против 8,5 млн тонн в 2019 году.

"В уходящем году состоялись судьбоносные для компании события - запуск крупнейших в России шахты и фабрики ГОК "Инаглинский", угольного терминала "ВТУ" (АО "ВаниноТрансУголь" в порту Ванино Хабаровского края - ИФ). Теперь у нас есть вся необходимая производственная основа для мощного рывка вперед, для существенного роста добычи и переработки угля в 2021 году", - сказала председатель совета директоров АО "Колмар груп" Анна Цивилева, слова которой приведены в пресс-релизе.

Компания сообщает, что в планах на 2021 год - активное строительство второй очереди шахты, фабрики ГОК "Инаглинский" и ряда инфраструктурных объектов, обеспечивающих работу предприятия, рост численности персонала с 5 тыс. до 6,3 тыс. сотрудников и ввод в эксплуатацию жилых домов для работников компании.

При увеличении вывоза угля с Эльгинского месторождения на БАМе будет развиваться движение тяжеловесных поездов

2021 году на разрезе планируется добывать 15–18 млн т, в 2022-м – 20–24 млн, а начиная с 2023-го – 30 млн т ежегодно. При увеличении вывоза угля с Эльгинского месторождения на БАМе будет развиваться движение тяжеловесных поездов

«Сейчас для увеличения объема перевозок мы (совместно с РЖД. – Прим. ред.) тестируем тяжеловесные составы грузовых поездов. Первые испытания таких составов прошли успешно. Обычные составы предполагают перевозку 5600 т сырья, в то время как тяжеловесные будут перевозить 7100 т. Это позволит нам существенно увеличить провозную способность дороги без существенных капитальных затрат», – сообщили РЖД-Партнеру в пресс-службе компании «Эльгауголь».

К началу декабря Эльгинское месторождение вышло на ежемесячную добычу и отгрузку 1 млн т угля. «В дальнейших планах компании – увеличение мощности месторождения согласно принятой стратегии развития. Провозная способность железной дороги Эльга – Улак протяженностью 340 км (соединяет разрез с инфраструктурой РЖД. – Прим. ред.) также была увеличена до 1 млн т в месяц и 12 млн т в год соответственно», – проинформировали в компании.

Как известно, 15 декабря 2020 года ООО «Эльгауголь» подписало соглашения о создании совместного предприятия с китайским морским перевозчиком GH-Shipping. Предварительный срок сотрудничества – 5 лет с дальнейшим продлением на аналогичный период. СП создается для осуществления импорта, переработки и продажи коксующегося эльгинского угля на китайском рынке. http://metcoal.ru/news.asp?action=item&id=21499

У Колмар свой большой Порт

https://1prime.ru/Financial_market/20210107/832...

Минэнерго ожидает снижение экспорта угля в 20/21 г

Для портов год заканчивается в минусе, но можно сказать, что отделались малыми жертвами. В 2020-м спад на 2-3% - это практически успех.

Резкое снижение поставок нефти удалось компенсировать углем, зерном и другими сухими грузами. При том, что весь год говорилось о тяжелых временах для угольщиков.

https://ibb.co/4FVStSs

Шанхай принимает специальные меры, чтобы гарантировать поставки угля в 2021 году.

Крупнейший город и экономический центр Китая выступает ведущим потребителем угля. Городская комиссия по экономике и информационным технологиям обеспокоилась после того, как возникли проблемы с поставками в нынешний отопительный сезон из-за неожиданного роста потребления электроэнергии и недостаточной добычи угля после ряда несчастных случаев на шахтах.

Для гарантирования стабильного энергоснабжения от угольных электрокомпаний требуют докладывать о регулярности поставок угля и о его наличии.

Ожидается ускорение импорта угля в Шанхай на короткое время на фоне перспективы ослабления ограничений на ввоз не австралийского угля и новых импортных квот в январе. Агентство Bloomberg сообщает, что с нехваткой электроэнергии сталкиваются города и промышленные предприятия по всему Китаю.

Россия на этом фоне продолжает наращивать поставки угля в КНР. В первом полугодии 2020 года они выросли на 10% до 16,25 млн тонн.

Итоговая погрузка на сети РЖД в 2020-м составила 1,243 млрд тонн (-2,7%). Можно сказать, что под конец года ситуация стабилизировалась: октябрь - впервые рост на 0,3%, ноябрь - спад на 0,7%, декабрь - снова рост на 0,3%.

Спад:

• каменный уголь - 353,3 млн тонн (-5%)
• нефть и нефтепродукты - 208,8 млн (-10%)
• руда железная и марганцевая - 119,7 млн (-0,4%)
• черные металлы - 66,4 млн (-10%)
• лесные грузы - 40,7 млн (-3,1%)
• промсырье - 33,8 млн (-3,6%)
• цемент - 25,1 млн (-4,5%)
• химикаты и сода - 24,5 млн (-6,1%)

Рост:

• строительные грузы - 131,6 млн (+6,1%)
• удобрения - 62,7 млн (+3,7%)
• зерно - 27,9 млн (+28,7%)
• руда цветная и серное сырье - 19,9 млн (+2%)
• кокс - 11,2 млн (+4%)

Глава РЖД Олег Белозеров просит вице-премьера Юрия Борисова разобраться со структурой грузопотоков на Восточном полигоне.

Сейчас уголь везут в основном с Кузбасса, забивая им сеть, а восточные месторождения (более близкие к портам и выгодные РЖД), наоборот, отстают. В результате только в этом году РЖД потеряют 7,3 млрд рублей.

Понять железнодорожников можно, но виноваты они сами. Первую очередь Восточного полигона (на 144 млн тонн) должны были завершить еще в 2017 году, а по факту - в следующем. Если бы не просрочки в строительстве инфраструктуры, монополия за эти годы смогла бы дополнительно вывезти от 60 до 100 млн тонн, заработав себе несколько десятков миллиардов рублей.

В перспективе ситуация может ухудшиться - когда крупные месторождения Якутии ("А-Проперти", "Колмар") выйдут на большие объемы добычи, а вывозить их не получится. На 2024 год запланирован ввод второй очереди Восточного полигона - 180 млн тонн. Но мы все хорошо знаем, как монополия любит сдвигать сроки вправо.

РЖД отработали технологию перевозки угля в контейнерах.

8 октября через российско-китайский погранпереход Забайкальск-Маньчжурия был передан поезд с углём, погруженным в контейнеры типа open top. Этому предшествовала годовая подготовительная работа. Шли переговоры с «Китайскими железными дорогами», с мая по сентябрь прошли четыре экспериментальные погрузки угля в контейнеры.

Уголь в контейнерах выгоден всем. Для клиентов это возможность получить субсидирование перевозок по территории Китая, так как контейнерные перевозки имеют преференции. Перевозчику тоже выгодно: грузы первого тарифного класса перевозятся в контейнерах по второму классу.

Кроме того контейнерные отправки смогут увеличить перерабатывающую способность пограничных станций. Так, на станции Манчжурия есть проблема с выгрузкой смёрзшегося угля. Из-за этого полувагоны простаивают по несколько суток. При контейнерных перевозках угля дополнительная выгрузка и погрузка из российских полувагонов в китайские не нужна. Это ускоряет оборот вагонов колеи 1520 мм: перестановка контейнера с одной фитинговай платформы на другую занимает несколько минут.

Теперь перевозки угля в контейнерах хотят сделать регулярными. Рассматривается возможность отправки контейнеров со станции Приаргунск, в перспективе - со станции Могойтуй Забайкальской дороги. Сервисом также заинтересовались грузоотправители Восточно-Сибирской железной дороги.

https://www.kommersant.ru/doc/4640962
👍

По росту закупок кузбасского угля в 2020 году лидируют Турция, Марокко и Пакистан.

На фоне спада мировой экономики из-за пандемии по данным ФТС РФ экспорт угля из Кузбасса в прошлом году снизился за девять месяцев на 16,5%, до 94,5 млн тонн со 113,1 млн тонн (по данным минугля Кузбасса экспорт за девять месяцев прошлого года составил 100,1 млн тонн).

При этом некоторые потребители кузбасского угля в странах Южной Азии, Латинской Америки и Африки заметно нарастили его закупки.

Самый быстрый относительный рост показали Пакистан, в который поставки выросли за девять месяцев в 15,8 раз, Сенегал - в 3,7, Бенин - в 2,4, Марокко и Бразилия - в 1,9, Турция - в 1,5.

Самые большие абсолютные приросты импорта при этом обеспечили Турция (+2,8 млн тонн), Марокко (+2,21 млн тонн) и Пакистан (+0,83 млн тонн).

В последние месяцы прошлого года неожиданно начал дорожать энергетический уголь. В Европе с ноября цены выросли на 23%, до $70 за тонну (в 2020-м опускались ниже $40). В Азии австралийский уголь подорожал на 32%, до $83 за тонну (падал ниже $50).

В Минэнерго говорят об увеличении внешних поставок во втором полугодии 2020-го. В РЖД фиксируют резкий рост в декабре. При общем росте погрузки угля на 5,9% погрузка на экспорт выросла в среднем на 20%. Тренд сохранился и в новом году.

Росту цен поспособствовала холодная зима. Газ дорожает, и энергетики переходят на более дешевый уголь. Кроме того, после смягчения жестких карантинов растет спрос в промышленности.

Что касается наших угольщиков, то у них всё хорошо. Цены выросли в удачный момент - готовились к подписанию годовые и полугодовые контракты и их удалось заключить на более выгодных условиях. Причем для экспортеров ситуация особенно хороша тем, что рубль сейчас слабый.

Но РЖД расслабляться не стоит. Ждем от Цивилева очередного Плача Ярославны и требования новых скидок на перевозку. Сейчас как раз недозагрузка северо-западного направления, куда Кузбасс везти не очень хочет, предпочитая более маржинальные азиатские рынки.

СД Порта Ванино завтра соберётся по вопросам проведения внеочередного общего собрания акционеров (ВОСА). Пока повестка и цель собрания - не известны.

изевестна:
4 пункт Совет директоров
+ Устав. 7 пунтк
Может еще что-то

Китай - импорт угля (дек) = +905%Г/Г - 39,08 млн тонн

https://ibb.co/tLkVcy6