| 01.03.2001 10:39 |
Волжский подшипниковый завод рассматривает возможность создания совместного предприятия с американской компанией BRENCO |
Москва, 01 марта. /МФД-ИнфоЦентр/ Волжский подшипниковый завод (ВПЗ) рассматривает возможность создания совместного предприятия с американской BRENCO.
Как сообщили агентству МФД-ИнфоЦентр в "Европейской подшипниковой корпорации", в случае решения Министерства путей сообщения РФ начать массовую модернизацию подвижного состава, "Европейская подшипниковая корпорация", в которую входят ВПЗ-15 и "Московский подшипник", готова развернуть крупномасштабное производство совместно с признанным мировым лидером компанией BRENCO. Участие BRENCO в проекте в первую очередь вызвано наличием у ее специалистов богатого опыта, накопившегося за десятилетия производства буксовых подшипников. Иностранные партнеры готовы также вложить в проект более 10 млн долларов. Базой для производства станет специализированная площадка на ВПЗ. Это, впрочем, не означает, что пятнадцатый завод обязательно будет единственным в России производителем новых подшипников, однако у ВПЗ есть все шансы остаться первым, отметили в ЕПК.
В феврале в Министерстве путей сообщения Российской Федерации состоялась трехсторонняя встреча с участием министра Николая Аксененко, представителей руководства формирующегося холдинга "Европейская подшипниковая корпорация" и американской компании BRENCO. Бизнесмены выступили с предложением совместного производства современных железнодорожных подшипников, которыми планируется переоснастить подвижной состав МПС. Идея привлечения крупных иностранных инвестиций в отрасль, обеспечивающую движение на железных дорогах, получила поддержку министра.
"Использование роликовых подшипников позволит увеличить грузоподъемность составов на 70%, а скорость - на 30%, - пояснил глава холдинга Олег Савченко. - В отличие от цилиндрических подшипников, которые устанавливаются в российских поездах сегодня, их роликовые аналоги более долговечны, ремонтопригодны и гораздо удобнее в обслуживании. Суммарная выгода от использования новых букс складывается из экономического эффекта от прироста грузооборота и сопоставимой с ним экономии на эксплуатационных издержках".
Гарантийный ресурс работы цилиндрических подшипников составляет порядка 300 тыс. км. После такого пробега восстановлению они практически не подлежат. У буксовых подшипников долговечность в 5 раз выше - 1.5 млн км, но даже при 100%-ной выработке заложенного ресурса возможен ремонт.
На встрече с бизнесменами Николай Аксененко проявил особую заинтересованность в повышении эффективности подведомственной ему отрасли. Увеличение скорости движения и грузоподъемности составов - актуальные проблемы, обострившиеся с подъемом производства и транзитных перевозок в стране. Не может не волновать и технический разрыв между развитыми западными странами и Россией. В США, Европе и Австралии железнодорожники перешли на буксовые подшипники кассетного типа более 30 лет назад.
Производство современных подшипников уже ведется на ОАО "Волжский подшипниковый завод №15" (ВПЗ-15). В 2001 г объем их выпуска составит более 12 тысяч.